Пять белорусских промышленных флагманов лишились «капитанов». Кто может последовать их курсом?

Белорусская промышленность не выходит из пике с первого квартала, за девять месяцев потеряв 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Власти реагируют на падение объемов производства структурными и кадровыми решениями. Весной после национализации было смещено руководство в холдинге «Амкодор». А в октябре новые директора появились сразу на четырех отраслевых флагманах – «Гомсельмаше», «Белшине», «Могилевхимволокне» и «Камволе». Анонсировано, что это только начало. Thinkthanks посмотрел, на каких еще крупных белорусских предприятиях существуют проблемы, которые власти могут попробовать решить таким же способом.
 

Ударим по кризису кадрами!

Российская экономика сжимается, и это напрямую отражается на белорусских предприятиях. Ведь 67% экспорта и 56% импорта в текущем моменте, как недавно было озвучено на совещании у Лукашенко, приходится на восточный рынок. Из-за неплатежеспособности соседней страны производимая белорусскими заводами и фабриками продукция накапливается на их собственных складах и на складах дистрибьюторов. Это ухудшает и без того проблемное из-за западных санкций финансовое положение на валообразующих производствах и в целых отраслях.

После смены руководителей сразу на четырех флагманах, премьер-министр Александр Турчин заявил, что в ближайшее время правительство предложит кадровые решения по еще нескольким крупным промышленным предприятиям.

Насколько могут быть эффективными такие решения? Замена директора не может ни изменить позицию США и Евросоюза по санкциям, ни помочь экономике России, ни найти в сжатые сроки альтернативные рынки, которые его предшественники не смогли найти за предыдущие 15-20 лет.

Кто может оказаться «в прицеле»?

МТЗ

Флагман отечественного сельскохозяйственного машиностроения – Минский тракторный завод – получил нового директора Сергея Авраменко около года назад.

Но при нем ситуация в холдинге усугубилась. Связано это с резким падением спроса на сельскохозяйственную технику все на том же ключевом рынке – России. Лидеры по падению - кормоуборочные и зерноуборочные комбайны. Однако и по тракторам рынок обвалился значительно – более чем на 40% к предыдущему году. Падение по импортной, в том числе белорусской, технике даже серьезнее, поскольку собственных производителей российские власти пытаются хоть как-то поддерживать.

Причинами, оказавшими негативное воздействие на покупателей тракторов, стали запредельно высокая ставка Центробанка РФ, низкая доходность аграрного бизнеса, сокращение мер его поддержки со стороны государства, а также рост себестоимости производства и как, следствие, удорожание техники.  

Добавляется ко всему этому ужесточившаяся конкуренция МТЗ с российскими и в особенности с китайскими производителями (Lovol, Zoomline, YTO).

В итоге МТЗ сегодня – один из лидеров среди белорусских предприятий по накопленным на складах дистрибьюторов запасам.

У холдинга образовались серьезные проблемы по расчетам за выросшее в стоимости сырье и полуфабрикаты, поступающие из той же России. В частности, за металлопродукцию. Об этом свидетельствует свыше 10 исков, направленных в течение этого года в российские суды местными компаниями. Среди истцов – Магнитогорский метизно-калибровочный завод, Трубная металлургическая компаниям, «Ижсталь», «Корпорация «Красный Октябрь», «Петросталь» и др.

МАЗ

Генеральный директор МАЗ Валерий Иванкович (до 2019 года он возглавлял холдинг «Амкодор») практически весь свой срок руководит этим флагманом при сжимающемся российском рынке. Еще недавно его проблемой были выросшие китайские бренды, которые задвинули МАЗ на шестое место. Сейчас добавился кризис в большинстве российских отраслей, где задействована грузовая техника МАЗ – в строительстве, внутренних перевозках, промышленности, где спрос на белорусскую технику снизился. По данным «Автостат Инфо», за три квартала 2025 года в России было продано грузовых машин на 54% меньше, чем годом раньше. МАЗ потерял в этом году в продажах грузовой техники немного меньше - 45%. Но это вряд ли может служить утешением.

Примерно на столько же (на 43%) за январь-сентябрь упали продажи еще одного продукта МАЗ – автобусов.  По нему белорусский производитель выпал даже из первой восьмерки на российском рынке. Теперь он – только девятый.

«Атлант»

Новый директор у «Атланта» - экс-заместитель министра промышленности Дмитрий Харитончик – работает с марта 2024 года.

Одним из его первых шагов стала реорганизация системы сбыта в России. В начале 2025 года в Санкт-Петербурге заработала его дочерняя торговая компания «Атлант Рус».

Однако только усилий «Атланта» и его директора, чтобы вытащить из кризиса одного из крупнейших белорусских производителей бытовой техники, явно недостаточно.

Во-первых, сегмент холодильников и морозильников в России, куда прежде всего нацелен экспорт «Атланта», тоже лихорадит.

Продажи этих товаров в этом году сократились на примерно 15%. Проблема все та же - ключевая ставка российского Центробанка, влияющая на ставки по кредитам как для обычных потребителей, так и для бизнеса. Ведь именно в кредит приобретают технику большинство ретейлеров и дистрибьюторов и, соответственно, цена на нее в магазинах становятся выше.  

На снижение спроса повлияло и заметное сокращение ввода нового жилья в России. Ко всему «Атланту» приходится конкурировать с лидерами рынка -  Indesit, Haier и Beko. На три эти компании приходится около 40% всех продаж.

Помимо этого, дополнительную проблему «Атланту» создали сами белорусские власти. С их разрешения в этом году в Барановичах начал работать завод холодильников и морозильников китайской корпорации Midea. Он тоже в своей экспортной стратегии ориентирован на российский рынок. И становится там еще одним конкурентом «Атланта».

БМЗ

Не от хорошей жизни в середине этого года заговорил о начале реализации программы диверсификации экспорта генеральный директор Белорусского металлургического завода Дмитрий Корчик. Он из старожилов директорского корпуса страны – возглавляет предприятие с 2019 года.

По его словам, проблема в конкуренции, которую создали БМЗ китайские автомобильные заводы. Они заполонили российский рынок своей техникой, у которой другие шины. И в итоге российские шинные заводы стали массово отказываться от ключевых жлобинских экспортных продуктов на этом рынке -  металлокорда, бортовой проволоки и проволоки РМЛ.

Падение объемов строительства, в свою очередь, сказывается на продажах еще одного экспортного товара БМЗ в России– арматуры.

БелАЗ

В «группу риска» в этом году может попасть даже лидер белорусского экспорта в России БелАЗ со своим руководителем Сергеем Лесиным, который возглавил холдинг в 2024 году.  

Дело в том, что один из ключевых потребителей жодинской техники – российская угольная отрасль – переживает в 2025 году самый тяжелый за последние 30 лет кризис.

К сентябрю, по данным Министерства энергетики России, закрылись 23 российские угольные компании или 13% от общего числа предприятий в стране. Ещё 53 находятся под угрозой закрытия.  Проблемы угольщиков обусловлены санкциями, ростом издержек и низкими ценами на продукцию. Их проблемы приводят к падению спроса на технику БелАЗа.  Если руководство БелАЗ не найдет замену выпадающим объемам, то и у него могут возникнуть проблемы.

Читайте также: 30 лет белорусское село «поднимают», а оно все равно вымирает

ThinkTanks может не разделять мнение авторов исследований и публикаций.